Cargo.Journal — онлайн-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Все статьи, которые выпускают в журнале, помогают читателям решать одну глобальную задачу: снизить себестоимость грузоперевозок. С помощью этой информации транспортные компании могут эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.

Постоянная аудитория журнала и социальных сетей Каргономики насчитывает 30 000 постоянных читателей.

Клиент пришел к нам в конце 2023 года за контентом для журнала и соцсетей. Нам нужно было писать материалы в разных форматах: от технических статей про тягачи и полуприцепы до бизнес-кейсов. Дополнительно для каждого материала подготавливать анонсы в соцсети.

В Каргономике не пишут статьи для галочки — каждый материал должен нести реальную пользу для читателя и помогать экономить ресурсы. Именно поэтому, чтобы написать дельную статью, мы идем за фактурой к экспертам.

В кейсах героями выступают предприниматели, управляющие партнеры, наемные директора. Например, для кейса про перевозки негабаритных грузов из Казани мы брали интервью у основателя компании «МТК Эксперт» Сергея Сизова. Сергей рассказал, как оформить разрешение на перевозку таких грузов, и объяснил, какие направления и маршруты самые выгодные.

Для экспертных статей общаемся с разными специалистами, связанными с грузоперевозками: водителями, механиками, юристами, маркетологами. Например, в сложной теме про инструктажи по охране труда в транспортной компании нам помогла разобраться руководитель учебного центра ЦОТ «Сфера безопасности» Екатерина Воронцова.

Добыть фактуру у героев и экспертов бывает непросто. В основном это люди, занятые 24/7, и найти время между рабочими задачами у них не всегда получается. Мы стараемся, чтобы с нами было комфортно. Созваниваемся в любое время. Например, был случай, когда герой из Хабаровска мог пообщаться только вечером и автору из Москвы пришлось идти на созвон ранним утром. Принимаем обратную связь в удобном для экспертов формате: голосовые сообщения, комментарии в гугл-доке, обычные звонки и созвоны по видеосвязи.

Чтобы не тратить время героев и экспертов впустую, перед созвоном стараемся максимально изучить тему в открытых источниках и подготавливаем вопросы для интервью. Обычно о времени договариваемся заранее, но бывает, что эксперт просит созвониться «вот прямо сейчас» — тогда мы откладываем дела и идем брать интервью, потому что другой шанс поговорить может выпасть нескоро.

Чтобы писать хорошие материалы для журнала про грузоперевозки, нужно разбираться в сфере грузоперевозок. Наш редактор проекта Оля Гиль много читает по теме и уже хорошо ориентируется в ней: понимает основную специфику работы, знает тенденции отрасли. Это помогает быстро вникать в новые темы, ставить понятные ТЗ авторам и подсказывать им, если что-то непонятно. А еще справляться с форс-мажорами. Например, однажды Оле самой пришлось писать статью, потому что автор после интервью испугался и перестал выходить на связь.

У Каргономики четкие редстандарты, по которым мы пишем все материалы. Главное правило — каждая статья должна показывать читателю решение, которое поможет снизить себестоимость грузоперевозок. Чтобы статьи заходили целевой аудитории, мы работаем над структурой и логикой текстов.

Придумываем цепляющие заголовки. Чтобы статьи открывали из поисковой выдачи, стараемся привлекать внимание пользователей заголовками. Не используем кликбейт, но пытаемся вызвать эмоции у читателей. Например, удивить, сказать то, с чем сложно согласиться, или вынести в заголовок проблему.

Работаем над структурой. Никто не будет читать полотно текста, даже если тема важная и нужная. Именно поэтому мы стараемся добавить в статью динамики: делаем информативные подзаголовки, используем плашки и блоки с цитатами экспертов. В конце каждого материала делаем вывод в формате чек-листа.

Приводим примеры. Обычно в статьях про грузоперевозки много сложных и непонятных терминов. Чтобы читателям проще было разобраться в теме, подкрепляем теорию реальными примерами.

Чтобы проще было обработать фактуру, мы делаем вопросы с разбивкой по модулям и до созвона согласовываем их с главным редактором Каргономики. Потом пишем драфт, согласовываем с главредом и экспертами. Отрабатываем правки и отдаем текст на проверку нашим корректорам.

Согласования не всегда проходят легко и иногда затягиваются на недели. Эксперты могут быть в командировке, в рейсе или разбираться с завалами в ремзоне. Наша редактор Оля старается находить баланс, чтобы напоминать о себе, но при этом не выглядеть слишком настойчивой. А еще относится с пониманием к любым ситуациям, проявляет эмпатию и находит нетривиальные решения. Делает всё, чтобы эксперт посмотрел статью и оставил комментарии, а клиент успел опубликовать материал в срок. Например, однажды Оля вносила правки в реальном времени: эксперт на созвоне читал статью и говорил, что нужно исправить.

Для каждой статьи, которую пишем в журнал, делаем посты для соцсетей Каргономики в одном из трех форматов.

Анонсы. Чтобы подписчики переходили читать материалы на сайт, выносим в посты-анонсы самое интересное и важное. Например, для кейса про компанию, которая перевозит стекло, в пост добавили интригу — сказали, что компания нанимает водителей без опыта, а в статье предложили почитать, почему она так делает.

Карточки. В карточки вытаскиваем самую суть и пользу статьи. Например, в карточках для статьи про травмы на работе собрали основную информацию о том, как оформить производственную травму. А за инструкцией, которая поможет подготовить документы, чтобы избежать штрафа, позвали в статью.

Цитаты. Подбираем такие слова эксперта, чтобы читателей заинтересовала его личность и им захотелось прочитать, что еще он рассказывает по теме.

Каргономика — проект сложный, но интересный. Кажется, после него можем справиться с любыми задачами. Мы уже написали 34 статьи для клиента. Освещали самые разные темы: от перевозки стекла до ведения соцсетей грузоперевозчиков. Сейчас в среднем пишем по 5−6 статей в месяц, но планируем выйти на 8−10. Клиенту нравится наш подход к работе, он нам доверяет и поэтому постепенно увеличивает нагрузку.